Роуминга для ЭПЛ нет ни у одного оператора. Все участники оформления ЭПЛ — организация, медицинский работник и механик — должны быть подключены к одному оператору.
Нет, не нужно, если вы не отправляете черновик ЭТРН.
Да, водитель может оставить замечания о состоянии груза через мобильное приложение.
Если замечания появились при погрузке, эти данные попадут в Т2 и будут учтены при подписании. Если замечания появились при выгрузке, они попадут в Т3, а зафиксировать их должен грузополучатель.
Способ подписания зависит от используемой медицинской организацией информационной системы:
- Если это небольшая медицинская организация, которая не работает с 1С, ей можно предложить бесплатную конфигурацию 1С:Клиент ЭДО.
- Если медицинская организация использует собственную информационную систему, можно настроить интеграцию с оператором ИС ЭПД с помощью API-инструментов.
- Если медицинская организация работает в 1С, ей подключается пакет 1С-ЭПД через форму настройки ЭДО.
Важно: медицинский работник может использовать для подписания ЭПЛ только УКЭП физического лица.
Нет, инспектор не имеет права требовать бумажные копии и выписывать штраф.
Нет, для каждого водителя формируется свой QR-код.
Если данные в ЭТрН неверны, исправление не предусмотрено. Необходимо создать новую ЭТрН, а текущую — отменить.
ЭПЛ подписывают ответственные лица, назначенные решением руководителя юридического лица или индивидуального предпринимателя, с помощью УКЭП или УНЭП «Госключ». Медицинский работник может использовать только УКЭП физического лица.
Да. В таком случае необходимо обозначить даты начала и окончания срока, в течение которого ЭПЛ может быть использован.
Да, может, но ее необходимо подключить к оператору ИС ЭПД «Калуга Астрал». В данный момент интеграция ГК «Астрал» настроена с определенными медицинскими организациями.
С учетом изменений в законе об электронной подписи, к 2026 году водители-сотрудники должны будут использовать свою личную подпись физлица вместе с машиночитаемой доверенностью (МЧД).
Работа со сборными грузами (LTL) в системе ЭПД — это один из самых сложных процессов, так как на одну машину и одного водителя оформляется столько отдельных электронных накладных (ЭТрН), сколько в машине разных грузоотправителей.
Каждая партия — отдельная цепочка
Для ГИС ЭПД «сборный груз» не существует как единый документ. Если водитель везет заказы от 10 разных компаний, у него в приложении должно быть 10 разных ЭТрН.
В формате ЭТрН предусмотрен отдельный Титул переадресовки Т7.
Если перевозка выполняется собственным транспортом на одном юридическом лице, ЭТрН не требуется. Оформляются электронный путевой лист и внутренние сопроводительные документы, например акт приёма-передачи.
Если для перевозки нанимается сторонняя организация, ЭТрН обязательна, так как она подтверждает оказание услуги перевозки.
Если перевозка оформляется по договору фрахтования, ЭТрН не нужна. Достаточно путевого листа и документов, подтверждающих принадлежность груза грузовладельцу.
При этом грузовладелец или его представитель должен сопровождать груз для подтверждения легальности оборота. В противном случае могут возникнуть риски признания схемы нелегитимной.
При договоре фрахтования ЭТрН не требуется.
Однако если водитель не сопровождается представителем грузовладельца, такая схема может быть признана нелегитимной. Рекомендуется уточнить условия договора и оформлять документы в соответствии с фактическим характером перевозки.
Согласно новому законопроекту № 262 Минтранса, допускается оформление ЭТрН на бумажном носителе, если физическое лицо заказывает перевозку для собственных нужд.
ИП к этому исключению не относятся и должны работать в электронном виде.
У таких грузополучателей нет прямой мотивации подписывать ЭТрН, так как это не их документ. На практике можно использовать УПД: сначала требовать подписания ЭТрН на груз, а затем передавать товар по УПД, который грузополучателю необходим для оприходования.
Подписывать документ может не сам получатель, а уполномоченное лицо, например логист, на основании звонка или доверенности.
В любом случае необходимо добиваться подписи, иначе перевозка не закроется и не будет оплачена.
QR-код — это динамическое анимированное изображение, которое формируется после подписания титула Т2, когда перевозчик подтвердил приёмку груза.
Он содержит ключевую информацию о перевозке: грузоотправителя, груз, маршрут, перевозчика и другие данные. QR-код предназначен для быстрой проверки документа сотрудниками ГИБДД.
Важно: QR-код является динамическим. Скриншоты и распечатки недействительны.
Для подписания титулов интернет обязателен. Однако QR-код после первого открытия кэшируется в мобильном приложении и становится доступен для предъявления инспектору даже без подключения к сети.
Если телефон разрядился, это считается нештатной ситуацией, и водителю, вероятно, придётся решать вопрос непосредственно на месте проверки.
ЭТрН состоит из восьми титулов, и у каждого есть свой подписант.
- Т1 — информацию о перевозке подписывает грузоотправитель;
- Т2 — приём груза подтверждает перевозчик;
- Т3 — приёмку груза подписывает грузополучатель;
- Т4 — завершение перевозки подтверждает перевозчик.
Экспедитор — это лицо, организующее перевозку.
Если экспедитор принимает груз во владение, его указывают в ЭТрН как грузоотправителя. В этом случае он подписывает первый титул — Т1.
Если экспедитор не принимает груз во владение, его функции ограничиваются посредничеством, и он может быть только дополнительным получателем документа.
Этот вопрос пока остаётся открытым. Согласно текущему законодательству, физические лица должны подписывать ЭТрН так же, как и юридические лица.
При этом обсуждается возможность включить физических лиц в список исключений, для которых будет разрешена работа с бумажными документами.
Нет. Водитель, управляющий транспортным средством перевозчика, должен быть его штатным сотрудником.
Иная схема классифицируется как работа с экспедитором.
Документы должны подписывать лица, указанные в накладной.
Перевозчик может уполномочить на подписание агента, например логиста, с использованием машиночитаемой доверенности (МЧД). Такая доверенность обязательно должна быть заверена нотариально.
Все данные из ЭТрН — информация о грузе, участниках перевозки, маршруте и другие сведения — в зашифрованном виде передаются в ГИС ЭПД (Государственную информационную систему электронных перевозочных документов).
Это делает процесс перевозки прозрачным для контролирующих органов.
Грузополучателей обязали работать с ЭТрН, но штрафов за отказ от подписания для них пока не предусмотрено.
Это одна из ключевых проблем, которая сейчас обсуждается на рабочих группах при Минтрансе.
Дополнительные регистрационные требования для участников перевозок
Помимо перехода на ЭПД с 2026 года вводятся новые обязательные регистрационные требования для отдельных категорий участников рынка. Рассмотрим, кому из участников необходимо регистрироваться в ГосЛог, а также какие обязательства возникают перед ФСБ.
1. Национальная цифровая платформа «ГосЛог»
ГосЛог — это национальная цифровая транспортно-логистическая платформа, созданная Минтрансом России. Она объединяет:
- реестры экспедиторов и перевозчиков;
- систему электронного документооборота;
- сервисы отслеживания грузов;
- инструменты управления перевозками;
- интеграцию с надзорными органами (ФНС, ФСБ, таможня).
2. Кто должен регистрироваться в ГосЛог?
Экспедиторы — ОБЯЗАТЕЛЬНО
С 1 марта 2026 года все организации и индивидуальные предприниматели, осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность, обязаны состоять в государственном реестре на платформе «ГосЛог».
Кого это касается:
- Все юрлица и ИП, у которых в ЕГРЮЛ/ЕГРИП указаны коды ОКВЭД на транспортно-экспедиционные услуги;
- Компании, которые организуют перевозки чужих грузов — даже если у них в собственности нет ни одной машины;
- Организаторы и координаторы перевозок, оформляющие документацию.
Если компания выполняет перевозку по договору перевозки (то есть сама является перевозчиком), требование о включении в реестр экспедиторов на неё не распространяется. Ключевой критерий — характер договора и содержание фактических обязательств.
Сроки регистрации:
| КАТЕГОРИЯ | СРОК |
|---|---|
|
ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЭКСПЕДИТОРЫ
(РАБОТАЛИ НА 1 МАРТА 2026) |
до 30 апреля 2026 года (переходный период 60 дней) |
|
НОВЫЕ КОМПАНИИ
(ПОСЛЕ 1 МАРТА 2026) |
до начала оказания услуг — право на деятельность возникает только с момента включения в реестр |
Штрафы за отсутствие регистрации:
- При первом нарушении — от 100 до 300 тыс. рублей;
- При повторном нарушении — от 500 тыс. до 1 млн рублей.
Требования для включения в реестр:
- Руководитель организации или ИП не должен иметь непогашенной судимости за экономические преступления;
- За год до подачи заявления компания не должна была дважды привлекаться к административной ответственности за нарушения в сфере экспедиционной деятельности.
Как подать уведомление:
- Авторизуйтесь на портале Госуслуг с помощью КЭП руководителя;
- Заполните электронную форму уведомления: укажите ИНН, ОГРН, виды услуг, сведения о транспортных средствах (при наличии);
- Подпишите уведомление УКЭП или УНЭП через «Госключ».
Перевозчики — с 1 марта 2027 года
Регистрация перевозчиков на платформе «ГосЛог» станет обязательной с 1 марта 2027 года.
Кого это касается:
- Перевозчиков, использующих грузовики массой свыше 3,5 тонн.
Сроки:
Действующие перевозчики должны зарегистрироваться на платформе не позднее 30 марта 2027 года.
Грузоотправители и грузополучатели
Грузоотправители и грузополучатели не обязаны регистрироваться в ГосЛог, если они не оказывают экспедиторских услуг. Однако они должны быть готовы к обмену электронными документами через 1С-ЭПД с участниками, зарегистрированными в системе.
3. Взаимодействие с ФСБ
Для экспедиторов — ОБЯЗАТЕЛЬНО
После включения в реестр ГосЛог у экспедитора возникает обязанность по взаимодействию с ФСБ.
Пошаговый алгоритм:
- Подача заявления в ФСБ — в течение 45 календарных дней после включения в реестр.
- Определение уполномоченного подразделения — ФСБ определит подразделение, с которым будет выстраиваться дальнейшее взаимодействие.
-
Разработка плана по установке ПО — в течение трёх месяцев необходимо разработать
план по установке программно-технических средств. План оформляется в трёх экземплярах:
- один остаётся у экспедитора;
- второй передаётся в уполномоченное подразделение ФСБ;
- третий направляется в Ространснадзор.
- Внедрение технических решений — необходимо наладить сбор, хранение и передачу данных о перевозках, а также внедрить технические решения для взаимодействия с ФСБ.
Дополнительные обязанности экспедиторов перед ФСБ (с 1 сентября 2025 года):
- При обнаружении запрещённого груза экспедитор обязан в течение часа позвонить в территориальный орган ФСБ или МВД;
- Сообщить информацию о виде и количестве запрещённых предметов, месте и времени их выявления;
- Обеспечить сохранность груза до передачи уполномоченным органам;
- Запрещено разглашать информацию о выявленных предметах и процедуре изъятия.
Для перевозчиков
С 2027 года, после введения обязательной регистрации перевозчиков в ГосЛог, аналогичные требования по взаимодействию с ФСБ, вероятно, распространятся и на них.
Для грузоотправителей и грузополучателей
Прямой обязанности по регистрации в ФСБ у грузоотправителей и грузополучателей нет. Однако вся информация о грузах в электронных документах автоматически передаётся в системы ФСБ через ГИС ЭПД.
Сводная таблица: кому и где регистрироваться
| Участник | ГосЛог | ФСБ | Срок |
|---|---|---|---|
| Экспедитор | ✓ Обязательно | ✓ Обязательно после регистрации в ГосЛог | ГосЛог: до 30.04.2026; ФСБ: 45 дней после регистрации |
| Перевозчик |
✓ Обязательно
(с 01.03.2027) |
Ожидается с 2027 года | до 30.03.2027 |
| Грузоотправитель | × Не требуется | × Не требуется | —— |
| Грузополучатель | × Не требуется | × Не требуется | —— |
Что важно запомнить
- Экспедиторам — регистрация в ГосЛог уже обязательна. Если вы не успели подать уведомление до 30 апреля 2026 года, вы работаете без правовых оснований.
- Перевозчикам — до 1 марта 2027 года есть время подготовиться к регистрации в ГосЛог.
- Всем участникам — даже если вам не требуется регистрация в ГосЛог, с 1 сентября 2026 года вы обязаны перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД) через 1С-ЭПД.
- Связь между реестром и ЭДО прямая: экспедитор, не включённый в реестр, не вправе выступать экспедитором в электронных документах.
На дороге в переходный период не оштрафуют, инспектор ограничится устным замечанием. Но налоговые риски по бумажным документам действуют с 1 сентября 2026 года, и проверка может прийти уже после окончания переходного периода.
Нет, автоматически это не происходит. Транспортная накладная не входит в перечень обязательных документов для вычета НДС, а расходы снимают, оценивая реальность сделки в комплексе. Но бумага после 1 сентября дает инспекции дополнительный формальный довод, особенно если есть другие настораживающие признаки.
По п. 1 ст. 126 НК РФ — 200 рублей за каждый документ, плюс от 300 до 500 рублей на должностное лицо по ст. 15.6 КоАП РФ. Документ не в установленной форме инспекция может приравнять к непредставленному.
Тот, кто заявил расходы и вычет. Чаще это грузоотправитель и заказчик перевозки, поэтому им важно получать документы в электронном виде, даже если машину ведет сторонний перевозчик.
Зафиксировать переход в договоре как обязательное условие, согласовать оператора и роуминг между операторами, а до подключения контрагента держать полный пакет подтверждающих документов по каждой перевозке.